很多人認為，民航飛機一旦發生空難，機上人員的生存概率很低。其實這是一種誤解。

一般來說，空難有3種形式，即高空解體、起飛失事和降落墜毀。其中，飛機若發生高空解體，旅客無論坐在飛機的哪一個部位，生還的希望都很渺茫。而如果飛機在起飛、降落階段發生事故，在很多情況下旅客還是可以逃生的。換句話說，并不是所有的飛行事故都會造成機毀人亡。

根據一項對美國道格拉斯公司生產并投入商業運營的446架DC-10型客機進行的統計，人們發現在已發生的27起飛機報廢的飛行事故中，有69%的機組人員和乘客得以生還，除3起惡性空難外，人們的生存概率實際上都在90%以上。

作為乘客，在考慮出行時，該如何選擇安全系數更高、服務更好的航空公司呢？

除了查看一些機構對航空公司安全記錄的排名外，機場和航空公司的正點率也可以作為參考。專事航空業信息統計的美國FlightStats公司，定期對飛行正點率高的航空公司和機場進行評選，2013年6月份數據顯示：日本東京羽田機場高居準點率排行榜榜首；而北京首都機場、上海浦東機場則墊底。

一般說來，乘客的首選應該是，有著良好的飛行安全記錄和服務信譽且在相同航線航班密度比較大的航空公司。有實力的航空公司，除了有良好的安全記錄和優質服務外，飛行員也訓練有素，而且擁有更多的包括寬體客機在內的新型機隊。

飛機上為什么不能打手機？為什么飛機起飛和降落時需要打開遮光板、收起小桌板、調直座椅靠背？為什么飛機降落前要調暗燈光？

飛機上禁止使用手機是因為手機信號會產生電磁波干擾，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，這可能引發險情，甚至導致飛機墜毀。據統計，近年來世界范圍內每年都會發生20多起因為電磁波干擾而導致的飛行事故。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會產生電磁波，因此，這些設備也不能在飛機上使用。

飛機起飛和降落前要打開遮光板、收起小桌板、調直座椅靠背，這些措施都是為了在飛機發生意外時便于機上人員逃生。打開遮光板是為了讓營救的人確定機艙內人員的情況，也可以讓機艙內人員了解機艙外的情況；收起小桌板、調直座椅靠背是為了保持應急通道的暢通。降落時調暗燈光后，人的眼睛會充分充血，這是為了使人熟悉黑暗的環境，萬一飛機遇險，更能適應。

飛機遇到緊急情況時，撤離速度是以秒來計算的，一般來說，飛機失事后的90秒內是逃生的黃金時間。緊急撤離時千萬不要攜帶行李，因為攜帶行李逃生不但會減緩撤離速度，還可能會阻擋其他人的逃生道路。

遇到雨雪等惡劣天氣時，人們應該盡量減少乘機出行。這是因為空難的發生與不良天氣狀況密切相關。天氣原因一直是影響航班正常運行的最大因素�！�